Название: Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств
Автор: Литвинов А. С, Фаробин Я.Е.
Издательство: М.: Машиностроение
Год: 1989
Cтраниц: 240
Формат: pdf
Размер: 17 мб
Язык: русский

Рассмотрены критерии, оценочные показатели, нормы эксплуатационных свойств, методы их определения, связь показателей с конструктивными и эксплуатационными факторами, методика выбора и оптимизации параметров подвижного состава, требования к автотранспортным средствам.

Название: Яковлев АИР-9. Легкий многоцелевой самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 21
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 25,10 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-9. Легкий самолет. АИР-9 и АИР-9 бис - двухместные низкопланы с двигателем М-11. На АИР-9 бис 4 июля 1937 года летчицы Ирина Вишневская и Екатерина Медникова установили женский международный рекорд для легких самолетов 1-й категории. Они достигли высоты 6518 м. В конструкции было применено много новых технологических решений. Каркас фюзеляжа сварной из мягких стальных труб, оперение - дюралюминиевое, крыло - деревянное, обшитое фанерой по носку сверху до заднего, снизу - до переднего лонжеронов, с посадочными щитками, обшивка везде полотняная. Кабины открытые. Проект самолета был представлен на конкурс безопасных самолетов. Этот проект 1933 года не был осуществлен, но затем его переделали в АИР-9 (1934 г.) и АИР-9 бис (1935 г.), в которых кабины были закрыты общим прозрачным фонарем. АИР-9 бис отличался треугольной формой козырька и кольцом Тауненда (обтекателем) на двигателе (потом кольцо сняли). АИР-9 демонстрировался на Парижской авиационной выставке в 1934 году, а АИР-9 бис - на Миланской авиационной выставке 1935 года

Название: Яковлев АИР-8. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 14
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 18,26 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-8. Легкий самолет. Самолет АИР-8 был построен по заказу Осоавиахима для аэроклубов и летных школ. О нем известно очень мало, настолько мало, что почти вся информация содержится в небольшой цитате из известной книги В. Б. Шаврова. В газете «Менжинец» от 17 августа 1933 года А.С. Яковлев сообщал: «Сейчас мы сдали на аэродром АИР-8». Таким образом, примерная дата первого полета - август 1933 года. Известно также, что испытания с «Сименсом» проходили в августе 1934 года. Полеты Ю.И. Пионтковского показали хорошие летные качества АИР-8, прекрасную устойчивость, управляемость, небольшой разбег и пробег, «позволяющие производить полеты на самых незначительных площадках». Самолет поднимал двух человек, 10 кг багажа и располагал запасом горючего на 6 часов полета. Самолетом АИР-8 завершается первый этап конструкторской работы Александра Сергеевича Яковлева, этап самодеятельного творчества под эгидой ОДВФ-Авиахима-Осоавиахима. За 10 лет (1924-1933) поднялись в воздух два типа планеров и восемь типов самолетов, считая АИР-5, АИР-6 и АИР-7. Создавая неприхотливые легкие самолеты, пригодные для разнообразного применения (военная и местная связь, спортивные и агитационные перелеты, помощь планеристам и др.), А.С. Яковлев вместе с тем все более приближался к учебно-тренировочному самолету-моноплану. Полный успех пришел на следующем этапе, который начался весной 1934 года, когда конструкторская группа А.С. Яковлева выделилась в самостоятельное предприятие с государственным финансированием, собственной территорией и производственной базой

Название: Яковлев АИР-7. Легкий многоцелевой самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 31
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 49,13 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-7. Легкий многоцелевой самолет. Вечная идея повышения скорости самолета всегда волновала умы авиаконструкторов. В 1930 году в таинственном седьмом ангаре, во «внутренней тюрьме» (ВТ) ЦКБ завода № 39, находившегося в ведении технического отдела ОГПУ, группа арестованных за «вредительство» инженеров под руководством Дмитрия Григоровича создала по проекту Николая Поликарпова истребитель-биплан И-5, получивший персональное название ВТ-11 по месту своего рождения. На государственных испытаниях в июле 1931 года он показал скорость 268 км/ч, весной 1933-го - 286 км/ч. После успешных полетов новой машины Президиум ЦИК постановил амнистировать и наградить «бывших вредителей». Основной опытный вариант самолета назывался «Клим Ворошилов» и имел двигатель М-22. Это была лицензионная копия известного двигателя Бристоль (Гном-Рон) «Юпитер» VI. И вот тогда у А.С. Яковлева возникла мысль: построить с тем же двигателем М-22 самолет с еще большей, скоростью за счет более совершенной аэродинамики. На это решение, безусловно, повлияли сообщения об успехах американских одно- и двухместных спортивных монопланов «Трэвел Эйр». «Уэделл-Уильяме», «Джи Би» и «Локхид». Эти, весьма похожие друг на друга, машины имели специально форсированные варианты серийных двигателей, закрытые капотами НАСА, неубирающееся шасси в обтекателях-«штанах» и низкорасположенное крыло с расчалками или подкосами.

Название: Яковлев АИР-6. Легкий многоцелевой самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 43
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 64,57 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-6. Легкий многоцелевой самолет. В 1932 году группа конструкторов под руководством А.С. Яковлева создала двух-трехместный самолет-лимузин АИР-6, повторявший схему (подкосный высокоплан) и конструктивное исполнение 4-5-местного АИР-5, но меньших размеров, поскольку вместо 200-сильного двигателя «Райт», купленного в США, установили отечественный М-11 мощностью 100 л.с. АИР-6 делался по заданию Осоавиахима, но по требованиям, составленным Яковлевым и согласованным с сотрудником Центрального совета Осоавиахима Л.Я. Раскиным. Самолет местной авиации предназначался для связи, тренировки пилотов, спорта и для туризма. Эксплуатироваться он должен был с неподготовленных площадок размером не более 400x400 м, а обслуживаться летно-техническим составом невысокой квалификации. Требовалось, чтобы самолет был простым в управлении, устойчивым, прощал ошибки пилота, допускал полет с брошенным управлением. Взлет и посадка - не требующие от пилота сложных манипуляций. Конструкция, материалы, производственное выполнение - с расчетом на массовое производство. Максимальное использование полуфабрикатов и даже готовых деталей с других самолетов. Минимум контрольных и аэронавигационных приборов. Свободный доступ к мотору и топливной проводке, механизмам управления. Особая надежность и простота осмотра шасси и костыля. Яковлев видел свою задачу в создании «самолета для всех». Самолета, в основном удовлетворяющего требованиям, предъявляемым к автомобилю, и дешевого

Название: Сталь-11. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 11
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 16,27 mb
Язык: Русский

Сталь-11. Пассажирский самолет. После самолётов «Сталь-2» и «Сталь-3», построенных в начале 1930-х годов, их было сделано около 200, конструктор А.И. Путилов продолжил свои удачные опыты с нержавеющей сталью. Очередной его проект, в котором основным конструкционным материалом являлась сталь марки «Энерж» и применялись различные методы контактной сварки, был самолёт «Сталь-5». Это был оригинальный пассажирский 18-местный самолёт схемы «летающее крыло» с двумя двигателями. Самолёт имел размах 23 м и площадь 120 м². Проектирование было начато в 1933 году, а в начале 1934-го был утверждён макет и сделан один пробный лонжерон крыла для статических испытаний. Лонжерон был выставлен в Политехническом музее, где он долгое время привлекал к себе всеобщее внимание. Для проверки схемы самолёта было решено построить летающую модель. Самолёт «Сталь-5» был построен по схеме «летающего крыла» с двумя двигателями «Сальмсон» мощностью по 45 л.с. Каркас самолёта был выполнен из стали «Энерж», обшивка крыла фанерная, а оперения - полотняная. Модель не вполне совпадала с проектной схемой «Сталь-5». Задняя кромка была почти прямая, а на концах были поставлены «шайбы» вертикального оперения. Вся задняя кромка, за исключением участка за кабиной, была занята элеронами и рулями высоты перевернутого профиля. В 1935 году самолёт испытывался в полёте (лётчик В.В. Карпов). В результате испытаний выяснилось, что самолёт очень строг в пилотировании. Этим всё и закончилось. Было решено большой самолёт «Сталь-5» не строить, а ускорить постройку пятиместного (четыре пассажира и один лётчик) почтово-пассажирского самолёта «Сталь-11»

Название: Сталь-3. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 26
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 25,04 mb
Язык: Русский

Сталь-3. Пассажирский самолет. Ситуация с нехваткой алюминия, сложившаяся в СССР в 1920-х годах, привела к рассмотрению возможности использования стали в авиационных конструкциях. Для этих целей в 1929 году была сформирована конструкторская группа «Сталь», работа которой координировалась Отделом опытного самолетостроения (ООС) при Инспекции гражданского воздушного флота. Возглавил работу А.И. Путилов, работавший ранее в отделе авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева. Возглавив ООС Гражданского воздушного флота, Путилов организовал проверку возможностей применения контактной электросварки сталей. Освоение такой технологии соединения элементов конструкции было одним из главных условий достижения успеха применения сталей марки «Энерж» в самолетостроении. В начале 1930-х годов коллективы заводов «Электросталь», «Серп и Молот» и «Электрозавод» освоили плавку, поковку, горячий и холодный прокат новых советских сталей марки «Энерж». Многочисленные испытания показали, что «Энерж» может стать основным конструкционным материалом для силовых элементов самолетов. Это позволяло увеличить сроки службы машин, уменьшить вес конструкции, несколько упростить технологию производства и сократить расход дюралюминия, который в те годы приходилось покупать за рубежом. Первым реальным результатом работы ООС стал подкосный высокоплан «Сталь-2», закрытая кабина которого была рассчитана на пилота и пятерых пассажиров. Одновременно с доводкой «Сталь-2» для серийного производства конструкторы ООС начали проектирование нового самолета такой же схемы. Он проектировался под более мощный двигатель М-22 мощностью в 480 л.с. Новый самолет, получивший обозначение «Сталь-3», совершил первый полет в 1933 году

Название: Сталь-2. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 29
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 30,23 mb
Язык: Русский

Сталь-2. Пассажирский самолет. В относительно небольших количествах на внутренних линиях страны эксплуатировался почтово-пассажирский самолет «Cтaль-2», силовая конструкция планера которого была выполнена полностью из очень тонких холоднокатанных листов высоколегированной нержавеющей стали. Несмотря на относительно небольшой комфорт, предоставляемый пассажирам в полете, и невысокие для середины 30-х годов летно-технические данные, эти самолеты в целом как пассажирское самолеты воздушных линий небольшой протяженности себя оправдали. Появление этого самолета было связано с освоением в начале первой пятилетки производства нержавеюшей стали и с результатами исследовательских работ по оценке возможности применения стали в качестве основного конструкционного материала в самолето- и дирижаблестроении. Предполагалось, что сварная стальная конструкция позволит упростить технологию производства самолетов и значительно увеличит срок их службы. Для реализации этих выводов и для оценки особенностей технического обслуживания самолетов с конструкцией из тонкостенных стальных элементов в эксплуатации в начале 1930 года при Инспекции гражданского воздушного флота был организован Отдел опытного самолетостроения во главе с А.И. Путиловым, бывшим сотрудником АГОС ЦАГИ, длительное время работавшим под руководством А.Н. Туполева. Этому отделу было поручено создание однодвигательного стального пассажирского самолета, рассчитанного на одного летчика и четырех пассажиров, который предполагалось использовать также для аэрофотосъемки и в сельскохозяйственной авиации

Название: How It Works: Book Of Amazing Vehicles - 10th Edition 2022
Автор: Коллектив
Издательство: Future
Год: 2022
Формат: PDF
Страниц: 164
Размер: 54,1 МБ
Язык: Английский

From supersonic jets and rocket-powered planes to massive ocean liners and underwater cars, this book is packed with the most incredible machines to roam the planet. Discover how a new generation of luxury airliners, solar planes and new wave ships are changing the way we travel and explore the world. Learn how modern combat has been revolutionised by some truly astonishing vehicles, and delve deep into the history of engineering with the first cars and iconic planes that shaped today’s transport.

Название: El Avion Lan 18 y los Fairchild FC-2 en Chile (Monografia de Aeronaves Coleccion №3)
Автор: Ivan Siminic Ossio
Издательство: Museo Nacional Aeronautico y del Espacio
Год: 2009
Формат: PDF
Страниц: 72
Размер: 5,2 МБ
Язык: Испанский

The Fairchild FC-1 and its derivatives were a family of light, single-engine, high-wing utility monoplanes produced in the United States in the 1920s and 1930s. The aircraft was originally designed to provide a camera platform for Sherman Fairchild's aerial photography and survey business, Fairchild Aerial Surveys.